低回縮錨具是針對(duì)預(yù)應(yīng)力束錨具張拉放張回縮量過(guò)大,導(dǎo)致其有效永久預(yù)應(yīng)損失大而專門(mén)研究開(kāi)發(fā)的一種低回縮高效率的預(yù)應(yīng)力錨具?？蓮V泛應(yīng)用于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)等橋梁豎向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，鐵路梁橫向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),斜拉橋塔身周向、橫向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，邊坡錨固預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)及其它各種較短預(yù)應(yīng)力筋結(jié)構(gòu)中。按其應(yīng)用領(lǐng)域可分為公路M15H低回縮量錨具和鐵路用DSM低回縮量錯(cuò)具。公路用低回縮錨具每套含錨板、螺母、夾片、錨墊板、螺旋筋共五種零件。

      一、施工工藝簡(jiǎn)介：

      低回縮豎向預(yù)應(yīng)力錨固體系由固定端P錨、鋼絞線和張拉端低回縮錨具組成，沿垂直方向布置于箱梁腹板內(nèi)，并經(jīng)二次張拉施工實(shí)現(xiàn)鋼絞線的低回縮錨固。施工時(shí)先進(jìn)行第一次張拉，經(jīng)放張，夾片錨固后再進(jìn)行第二次張拉，旋緊螺母，放張，錨固預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，以彌補(bǔ)第一次放張錨固時(shí)回縮而損失的預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行孔道壓漿。

      二、鋼絞線制作與安裝：

      鋼絞線的下料根據(jù)計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)考慮結(jié)構(gòu)的孔道長(zhǎng)度，固定端長(zhǎng)度，錨具厚度，張拉支座高度，千斤頂長(zhǎng)度和外露長(zhǎng)度等因素。預(yù)應(yīng)力筋采用砂輪鋸切斷，不得采用電弧切割。固定端擠壓錨利用配套的擠壓機(jī)進(jìn)行制作，彈簧總長(zhǎng)度的90%以上應(yīng)固定在擠壓套內(nèi)，用壓板和螺桿將擠壓錨固定在錨墊板上，同時(shí)將進(jìn)漿管固定在鋼絞線上，將鋼絞線傳入波紋管，設(shè)置定位鋼筋，將波紋管固定在梁體鋼筋上。安裝張拉端螺旋筋錨墊板和槽口模板，確保錨墊板中心線和模板垂直。

      三、預(yù)應(yīng)力張拉：

      混凝土澆筑完畢，養(yǎng)護(hù)7天，待強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到90%后，開(kāi)始進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。預(yù)應(yīng)力張拉一般采用智能張拉設(shè)備，以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差第一次張拉控制在正負(fù)6%以內(nèi)，第二次張拉控制在正負(fù)10%以內(nèi)。第一次張拉先張拉到0.1倍控制應(yīng)力，再?gòu)埨量刂茟?yīng)力，持荷5分鐘，然后錨固。張拉過(guò)程中錨環(huán)與限位板接觸，螺母和錨墊板之間留有間隙，螺母不受力。第二次張拉在第一次張拉結(jié)束后的2～16小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，采用先張拉至0.5倍控制應(yīng)力，再?gòu)埨量刂茟?yīng)力，持荷5分鐘，然后旋緊螺母，錨固。張拉過(guò)程中將智能張拉設(shè)備顯示的伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值相比較，相差應(yīng)在規(guī)定的范圍以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因后方可繼續(xù)。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，用砂輪鋸切除外露的多于鋼絞線，剩余長(zhǎng)度不少于30mm。

      四、孔道壓漿

      預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束后的24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行孔道壓漿，孔道壓漿盡可能采用智能壓漿設(shè)備。壓漿時(shí)水泥漿由底部壓漿孔注入，從頂部出漿孔流出，冒出濃漿為止。壓漿過(guò)程中，每工班留取三組水泥凈漿試塊。

      五、工藝優(yōu)點(diǎn)

      二次張拉低回縮豎向預(yù)應(yīng)力錨固體系與傳統(tǒng)的精軋螺紋鋼豎向預(yù)應(yīng)力錨固體系相比，具有錨固回縮量小，預(yù)應(yīng)力損失少，可有效避免箱梁腹板斜裂縫等顯著優(yōu)點(diǎn)。

低回縮錨具施工