（一）預應力鋼絞線錨具夾片簡介：
        預應力鋼絞線錨具夾片簡稱預應力錨具夾片，是配套鋼絞線錨具中的錨環(huán)使用。比如三孔錨環(huán)空里面的一樣平常配套2個夾片組成一個2件套錨具。夾片如圖所示：   ?。ǘ╁^具夾片的靜載錨固性能硬度檢測  　　錨具的靜載錨固性能試驗是檢測錨具質量最緊張的試驗，它能綜合反映出錨板、夾片的硬度、強度、錨固能力等方面的性能。但是這一試驗費時、費工，試驗成本很高，且因為操作緣故原由而造成試驗失敗的也不在少數(shù)，筆者多年來從事這一試驗手機網站，對此深有領會。  　　試驗中發(fā)現(xiàn)影響錨具靜載錨固性能的因素許多。  　　鋼絞線母材的試驗最大力與試驗夾具有關，除非斷口離夾具鉗口30mm以外，否則它的試驗效果直接影響到錨具靜載服從系數(shù)的計算，使得靜載服從系數(shù)偏高。  　　不同的鋼絞線具有不同的“缺口敏感性”。使用雷同強度級別、但由不同廠家生產的鋼絞線，對統(tǒng)一批錨具進行靜載錨固性能試驗，會得到不同的試驗效果。  　　錨夾具安裝時的初應力的均勻平衡是試驗成敗的關鍵。多孔錨具中各束鋼絞線受力狀況不均，每每造成個別鋼絞線提前破壞，導致試驗失敗。解決辦法之一是用26T的小千斤頂逐孔預緊各束鋼絞線，因為各孔間距很小，操作比較困難，必須在千斤頂前端加一條延伸管。較好的辦法是用工具錨限位板的體例，如GB/T14370-2000 第6．2條圖3所示。但這對于檢測單位而言，除了增長設備之外，操作也復雜了很多。加載時間對試驗效果影響很大。試驗中發(fā)如今80%持荷之后，尤其是90%荷載之后加載必須以極緩慢的體例進行，否則難以得到寫意的試驗效果。緣故原由在于在90%荷載之后，鋼絞線開始進入屈服階段，初始狀況下鋼絞線長度的不均、受力不均、夾片內縮量不同造成的應力差別此時才開始進入調整階段，只有經過充分的塑性調整之后，各條鋼絞線受力才會趨于均勻，從而正確地測量出錨具的靜載錨固服從系數(shù)。標準對抽檢數(shù)量規(guī)定不明確，造成施工、監(jiān)理和檢測單位的分歧。JGJ85規(guī)定錨具進場驗收時“只有在同種材料和統(tǒng)一生產工藝條件下生產的產品，才可列為統(tǒng)一批量。錨固多根預應力鋼材的錨具或夾具應以不超過1000套為一個驗收批。”那么同種材料和統(tǒng)一生產工藝條件下生產的孔數(shù)（如六孔、七孔）不同的錨具是否可以作為統(tǒng)一批處理？否則就必須做六孔、七孔錨具各三套的靜載錨固性能。若是一個工程同時使用4、5種規(guī)格（差別只是錨板孔數(shù)不同）的錨具（這在工程中是常見的），那么靜載錨固性能檢驗所消費的錨具、夾片、鋼絞線數(shù)量很大，檢測單位費時費工，施工送檢單位支出高昂的試驗費用，同時還要承擔這批送檢材料的損耗。  　　建議標準的修訂中對這一情況做出明確規(guī)定。在產品進場檢驗中能否考慮將同種材料和統(tǒng)一生產工藝條件下生產的孔數(shù)不同的錨具作為統(tǒng)一批抽檢遼寧人事考試信息網，只做一種規(guī)格錨板的靜載錨固性能檢驗?；蛘咴趩慰嘴o載試驗合格的基礎上，只做一套錨具的全孔靜載錨固性能試驗，以節(jié)約試驗時間和試驗成本。