懸索橋上跑高鐵，這是讓國外工程師們想都不敢想的，而我國工程師們卻做到了。這也是世界首座能夠讓高鐵以每小時(shí)250公里的速度行駛的千米級懸索橋。它的建成填補(bǔ)了世界高速鐵路懸索橋的空白，并在國際范圍，率先掌握了這種大橋的建造技術(shù)。

    相信很多江蘇的小伙伴們都走過這座大橋，它的夜景更是讓我印象深刻，沒錯(cuò)它就是我國耗資68億修建的世界上首座運(yùn)行速度最快和在最大并且是公鐵兩用的千米級懸索橋-五峰山長江大橋。它于2015年10月28日動(dòng)工，2021年6月30日正式投入運(yùn)營。大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江市，北起鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南至鎮(zhèn)江市新區(qū)的五峰山腳下，西距長江上游的潤陽大橋39公里，東距下游泰州大橋28公里。之所以選擇在這里建造懸索橋，是因?yàn)檫@里的江面只有1,200米寬，為江蘇省內(nèi)最窄的河道。在這里建橋最為經(jīng)濟(jì)，并且懸索橋的大跨度，能夠讓繁忙的河道輪船自由通航。它全長6,409米，主橋長1,428米，主跨距為1,092米，主梁總核載更是達(dá)到了17萬噸。相當(dāng)于3艘遼寧號的重量，它的主橋采用雙層橋面布置，上層為雙向八車道高速，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)100公里。下層為雙向四線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里。為此工程師們不僅需要按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，又要按照高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工。這也是大橋最大的亮點(diǎn)，同時(shí)也是最難克服的難題之一。

    對于內(nèi)行人來說，懸索橋跑高鐵是一大禁忌，因?yàn)楦哞F的高速運(yùn)行，需要有一個(gè)平穩(wěn)的路面軌道，而懸索橋又屬于柔性橋，當(dāng)幾百上千噸的高鐵經(jīng)過大橋的時(shí)候，很容易讓大橋發(fā)生變形，從而威脅高鐵的運(yùn)行安全。因此想要避免這一問題，主塔、注濫、主梁以及錨碇的建造都將是有史以來規(guī)模最大、難度最高的，這些也都將是大橋是否能夠穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。